在全球汽车产业格局中，大众与丰田这两大传统巨头正以截然不同的转型策略，书写着各自的发展篇章。曾经，大众凭借强大的产品矩阵和全球化布局，长期稳坐全球汽车销量冠军宝座，“德系精工”的标签使其在欧洲、中国等核心市场占据重要份额，成为传统燃油车时代的标杆。然而，自2020年起，这一局面被丰田打破，丰田凭借稳定的表现连续六年超越大众，牢牢占据全球销量冠军之位。
2025年的全球车市数据再次印证了这一格局变化。大众集团全球销量为898万辆，虽位居全球第二，但已连续第六年落后于丰田。丰田汽车则以1132万辆的成绩蝉联冠军，进一步扩大了领先优势。丰田全球化布局的均衡性、产品可靠性口碑以及精准的成本控制，成为其稳坐冠军宝座的重要支撑。相比之下，大众受中国、北美等区域市场波动影响，销量出现起伏。
大众与丰田的转型策略差异显著，这直接影响着它们在全球和中国市场的表现。大众在新能源转型上采取“激进投入、全面布局”的策略。早在多年前，大众就推出“Roadmap E”战略，后升级为“2030 NEW AUTO”战略，明确向软件驱动型移动出行服务提供者转型，目标是成为全球纯电动汽车市场的领导者。2021 - 2025年间，大众总投资达1500亿欧元，其中730亿欧元投向电动化、数字化，占比50%。大众计划到2030年纯电动车型占比达到50%，标准电芯覆盖80%的电动车型，力争将电池成本降低50%。
在产品层面，大众推出ID.系列纯电车型，覆盖多个细分市场。2025年，大众全球纯电动汽车交付约98.31万辆，同比增长32%，在总销量中占比提升至10.9%，欧洲市场是其新能源销量的重要支撑，交付近75万辆。在中国市场，大众的转型更为激进。2025年提出“价值为先”战略，在牺牲部分销量的前提下推进本土化研发布局，计划2026年在华上市超过20款纯电动、插电式混合动力及增程式车型，搭载L2++辅助驾驶以补齐智能化短板。不过，目前大众在华新能源车型竞争力尚未进入第一阵营，2025年中国市场销量269.38万辆，同比下滑8%，电动车表现不佳是主因。但大众在华燃油车业务依然稳固，2025年交付燃油车超257万辆，占中国燃油车市场份额的22%，为新能源转型提供了稳定的现金流支撑。受转型投入和市场波动影响，2025年大众集团营业利润同比暴跌53.5%，但也凭借新能源业务的增长，巩固了其在全球新能源领域的影响力。
与大众的激进不同，丰田在新能源转型上显得“谨慎克制、多线并行”。在全球市场，丰田坚持“不放弃燃油车、深耕混合动力、缓慢推进纯电”的策略，新能源布局以油电混动（HEV）为主，纯电车型（BEV）布局滞后。2025年，丰田全球新能源汽车销量499.49万辆，同比增长10.2%，其中HEV占比高达88.8%，纯电车型仅销售19.91万辆，占比不足4%，即便增速达到42.4%，规模仍远低于大众。技术投入上，丰田重点深耕混合动力技术，在纯电技术上投入相对有限，战略规划上也未设定激进的纯电销量目标，而是聚焦于多动力架构并行，适配不同区域市场需求。
在中国市场，丰田转型节奏同样缓慢。2025年推出新款铂智3X和bZ5等纯电动车型，同时依托混动车型优势，实现销量178.04万辆，同比微增0.2%，成为唯一保持增长的日系品牌，但纯电车型销量依然低迷，未能形成竞争力。这种谨慎的转型策略让丰田保持了稳定的销量和利润，2025财年净利润虽同比下滑约25%，但仍远好于大众等激进转型的车企，其全球影响力也因稳定的销量得以巩固。不过，丰田也因纯电转型滞后，被市场质疑“错失新能源机遇”，在全球新能源的影响力逐渐被大众拉开差距，尤其是在中国、欧洲等新能源渗透率较高的市场，竞争力持续弱化。
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